扭曲的豪车市场:拜金风尚风行

摘要:能够预计,将来豪华车市场将重演海内中高级车市场的竞争历史。中高等车市场阅历了高售价、高维修费、低服务程度阶段,逐渐过渡到更公道的水平。奢华车市场也必定如斯。     4月中旬,《日本经济消息》报道称,从2013年起,日产在湖北襄阳的合资工厂将制作英菲尼迪车型。日产中期计划显示,2016年英菲尼迪的寰球销量目的为50万辆,但日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆,产能重大不足。日产盼望通过在中国扩产的方法,与民众、通用并列操纵中国市场三强位置。

    在中国市场,英菲尼迪还有一个雄伟的目标:5年之内赶超雷克萨斯。材料显示,雷克萨斯今年的目标是到达7.5万辆,2013年实现10万辆的销量。对品牌和保有量都绝对弱小的英菲尼迪来说,这不是个小目标。英菲尼迪实现国产可以下降本钱,缩小两者差距,提升在中国豪华车市场上的竞争力。

    英菲尼迪国产并不是个例,目前奔驰、宝马、奥迪都实现了国产。随着豪华车市场竞争日趋剧烈,实现国产已经成为多数豪华品牌的独特幻想。3月份,捷豹路虎跟奇瑞正式签署配合打算,将在江苏常熟国产捷豹路虎。尔后又有新闻称,通用旗下豪华品牌凯迪拉克XTS也规划实现国产。在本田宣布的中期策略中,固然不提到歌颂的国产规划,但本田也表现将向国内引入更多产品,包含北京车展(微博)上展出ILX、RDX等。一时光,中国成了豪华车品牌的热烈大集。

    豪华车品牌齐集国内有其起因。剖析以为,跟着国内经济水平的提高、花费者需求的多元化,汽车增购换购时期日益降临。预计未来十年,国内对豪华车的需要将逐步进步,豪华车市场宏大的潜力会逐步开释出来。

    与此相干的是,今年以来,豪华车降价的新闻也层出不穷,简直每周都有豪华车价格大跳水的消息。例如4月份,奔驰A级和C级都降价超过7万元。老款奥迪A6L和大众途锐都降价10万元。宝马、沃尔沃、凯迪拉克也动辄有数万元的降价。目前,很多入门级豪华车的价钱已经低于中高端车的价格,降价成了豪华车竞争的必杀技。

    除了降价,国内豪华车竞争的另一个宝贝是加长。放眼今天的豪华车市场,无论紧凑车、C级车仍是D级车都在风行加长之风,所有豪华车进入中国市场后首先想到的便是加长。行将国产的英菲尼迪将在北京车展上展出加长版M系列车型,更阐明了这一点。此外,奥迪A6L、奥迪A4L、宝马5系、车展上展出的新宝马3系、奔跑E级、凯迪拉克SLS、沃尔沃S80也都对中国市场加长,连重返中国的克莱斯勒300C也以加长为卖点。

    只管加长、降价和国产降低了购车成本、逢迎了消费者需求,但有观点认为,豪华的概念不仅仅是高级感、尊贵感,更是值得确定的社会责任感,是更好的节能技巧、更好的环保科技,以及更有责任心的消费文化。反观国内豪华车市场,竞争手腕除了加长与降价之外,其余营销方式堪称乏善可陈,没有多少含金量。

    例如,在销售方面,不少豪华车动辄加价多少十万元销售,不仅助长拜金风尚,也导致国度税收散失;在售后维修方面,豪华车维修价格始终居高不下,品质投诉也大幅增添。在节能环保科技上,虽然有些豪华车品牌已经采取更进步的环保科技,但多数豪华车仍然崇尚大排量。在新车发布上,厂商动辄挥金如土,请名人找明星,花大钱比排场,却很少有令人心动乃至激动的局面。在宣扬上,厂商也侧重强调其尊贵、奢靡、豪华,却很少谈及社会责任、公益、节省等内容。在用车文明上,更是动辄爆出豪华车车主守法欺人的事件。

    其中最值得关注的是,近年来关于豪华车的质量问题投诉层出不穷。因为豪华车厂商适度关注抢占市场份额,加大马力晋升产能,导致萝卜快了不洗泥,质量问题不断呈现,售后维修跟不上销售的发展,经销商和厂商相互扯皮、消费者维权难事件时有产生。每年“3·15”期间,记者都会接到多起针对豪华车的投诉。

    一个个对于豪华车的负面新闻勾画出这样一幅画面:比富之风风行、奢侈之风一直,器重抢占市场、疏忽售后服务,强调个人享受、疏忽社会义务,渲染物资物欲、疏忽精力内涵……这便是当今豪华车市场竞争的写照。

    可以预计,未来豪华车市场将重演国内中高级车市场的竞争历史。中高级车市场经历了高售价、高维修费、低服务水平阶段,逐步过渡到更合理的水平。豪华车市场也必然如此。谁能在新的时代到来之际提前调剂营销思路,谁便是豪华车竞争中的未来赢家。

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